Technologia termowizyjna w podczerwieni opiera się na fakcie, że wszystkie obiekty w przyrodzie, których temperatura jest wyższa od zera bezwzględnego, przez cały czas odbijają promienie podczerwone niosące charakterystyczne informacje o obiekcie, dlatego opracowano technologię noktowizji pasywnej podczerwieni. Zastosowanie technologii termowizyjnej na podczerwień może poprawić niezawodność i wydajność systemów ochrony bezpieczeństwa kolei. Jakie są zatem zastosowania termowizji w podczerwieni w ruchu kolejowym?
Zastosowanie termowizyjnej podczerwieni w ruchu kolejowym:
1. Realizuj całodobowy monitoring odcinków kolejowych 7×24h
Zgodnie z odpowiednimi wymaganiami"Zawiadomienie China Railway Corporation w sprawie wydania norm uzupełniających dla instalacji nadzoru wideo na odcinkach kolejowych o prędkościach projektowych 200 km/h i powyżej" (Tie Zong Jian Jian [2016] nr 18) oraz inne dokumenty, w celu dalszej poprawy ochrony odcinków kolejowych, W nowo wybudowanej linii kolejowej o prędkości projektowej 200km/h i większej, pełnopowierzchniowy projekt wideo prowadzony będzie nadzór linii odcinka.
2. Użyj kamery termowizyjnej na podczerwień do pomiaru temperatury funkcji wykrywania temperatury dla inspekcji interwałowej podstacji;
Jak rozwiązać patrolową inspekcję podstacji interwałowej i poprawić sprawność, to zawsze był problem, który nękał kolejowy system zasilania. Temperatura sprzętu jest jednym z ważnych wskaźników, które odzwierciedlają stan pracy systemu. Rozkład temperatury na powierzchni wyposażenia podstacji w przedziale jest monitorowany za pomocą technologii termowizyjnej na podczerwień, aby zrozumieć stan pracy sprzętu w czasie i skutecznie uzupełnić możliwości systemu monitoringu wizyjnego w świetle widzialnym, niezależnie od tego, czy jest dzień lub w nocy lub w nocy Potencjalne awarie sprzętu i zagrożenia bezpieczeństwa można wykryć w dowolnym momencie pod wpływem zamglenia. Gdy temperatura systemu jest nienormalna, alarm zostanie natychmiast zgłoszony, aby uniknąć wypadków.
3. Realizuj automatyczną ochronę alarmową przed wtargnięciem do strefy
W automatycznym systemie sygnalizacji włamania na odcinek kolejowy istnieją głównie dwie metody realizacji: jedna to wykorzystanie detekcji front-end (takiej jak włókno wibracyjne, ogrodzenie na podczerwień itp.) oraz połączenie zintegrowanego systemu monitoringu wizyjnego. Ponieważ czas budowy zintegrowanego systemu nadzoru wideo i systemu detekcji front-end nie jest jednolity, chociaż interfejs obu systemów jest określony w planie technicznym, integracja i debugowanie obu systemów jest trudne w praktyce inżynierskiej, oraz wskaźnik fałszywych alarmów systemu wykrywania front-end jest stosunkowo wysoki. Wysoka, co jest jednym z powodów, dla których kolej nie jest wykorzystywana na dużą skalę. Drugim jest wykorzystanie technologii analizy obrazu zgodnie z"Wymagania testowe dla wydajności analizy treści wideo kolejowego zintegrowanego systemu wideomonitoringu" (Komunikat Yuji [2010] nr 527).
Dzięki ciągłej dojrzałości i doskonaleniu nowoczesnej technologii podczerwieni, ponieważ technologia obrazowania w podczerwieni może uzyskiwać informacje o stanie pracy sprzętu poprzez dalekosiężne, bezdotykowe, w czasie rzeczywistym i szybkie monitorowanie online, ma również wysoką rozdzielczość, intuicyjny obraz i brak zakłóceń elektromagnetycznych. , Bezpieczeństwo i niezawodność, a także może diagnozować i analizować usterki bez awarii zasilania, pobierania próbek i demontażu. Dlatego technologia termowizyjna w podczerwieni znalazła szerokie zastosowanie w transporcie kolejowym.
